近几年,电子标签才在一些实际中应用,如流程工业物流管理、航空包裹管理、码头货柜集装箱管理等。目前,集装箱的来源除了实际承运人的箱子、无船承运人的一部分箱子及货主自备箱子外,其余为集装箱出租公司的箱子。实际承运人可以是船公司,火车、汽车,飞机的所有人,他们控制这些运输工具。无船承运人是在集装箱运输中,经营集装箱货运的揽货、装箱、拆箱、内陆运输及经营中转战或内陆战业务,但不经营船舶。我国航运市场上船公司对集装箱的经营管理主要有以下3种方式:  

　　1) 国内实力比较强的大的船公司通常在公司内部设立箱管部门,专门负责集装箱的回收和管理。对于集装箱的回收和管理的相关业务,船公司的箱管部门都是以船公司的名义对外建立相应的法律关系,以船公司自己的名义签署集装箱设备交接清单、收取压箱费等。 

　　2) 国外实力比较强的大的船公司,通常在中国内地的主要港口设立航运分公司,在航运分公司内部设立箱管部门,专门负责集装箱的回收和管理。对于集装箱的回收和管理的相关业务,航运分公司的箱管部门都是以航运分公司的名义对外建立相应的法律关系,以航运分公司的名义签署集装箱设备交接清单、收取压箱费等。航运分公司实际充当了国外船公司在中国境内的集装箱的经营人和管理人的角色。 

　　3) 国内一些实力较小的船公司或国外一些实力较小的没有在中国境内设立航运分公司的船公司,通常与国内船务或船舶代理公司签署箱管协议,委托国内船务或船舶代理公司等单位负责在中国境内的集装箱的回收和管理。对于集装箱的回收和管理的相关业务,国内船务或船舶代理公司的箱管部门都是以国内船务或船舶代理公司的名义对外建立相应的法律关系,以国内船务或船舶代理公司的名义签署集装箱设备交接清单,收取压箱费等。国内船务或船舶代理公司实际上也充当了这些船公司在中国境内的集装箱的经营人和管理人的角色。 

　　如果按照理论上的集装箱交接方式,每个流通负责部分都遵守原有的规则,那么集装箱能够得到及时回收,但是实际上并非如我们所愿,集装箱回收不及时、造成集装箱损坏的情况是存在的。比方说,如果货物交接方式为CY - CY,即从承运人在装货港的集装箱堆场至承运人在卸货港的集装箱堆场。如果严格按此规定执行,那么承运人应该在卸货港的集装箱堆场将集装箱拆箱,将所运的货物从集装箱中掏出,然后将货物交给收货人或其委托的代理人。 

　　但实际上,由于承运人的集装箱堆场与收货人仓库往往有一段很长的距离,如果完全机械地按前述操作方法去做,必然给收货人增加很多不方便。按照海运习惯做法,承运人或其委托的集装箱的经营人或管理人,通常将装满货物的完整的集装箱交给收货人或其委托的代理人,并且承运人或其委托的集装箱的经营人或管理人还给收货人或其委托的代理人几天的集装箱的免费使用期。由收货人或其委托的代理人再将货物运到收货人的仓库,但承运人或其委托的集装箱的经营人或管理人为了确保集装箱按期返回,前提是提箱人必须交付压箱费,并签发集装箱设备交接清单,明确免费使用期限和还箱地点。有时提货人没有准时将集装箱归还到指定的场所,这就造成了许多的不便。 

　　在集装箱上使用电子标签即以电子标签系统作为集装箱信息电子化的重要载体,将集装箱箱号、生产厂家、拥有人等详细信息输入电子标签,当贴有标签的货箱经过阅读器时,标签便将产品数据传递给阅读器,阅读器再将数据下载到中央处理器,生成集装箱管理数据库。这样,集装箱从出厂到最后卸货其中的所有过程都可以被清楚地了解和把握,从而使集装箱循环更加流畅,能够帮助集装箱回收部门及时了解集装箱的动态,及时与货主或代理人或租赁人保持联系,联系的方式可以是传真或者网络,避免由于长时间处于无人看管状态而被荒废,有效地提高了集装箱的利用率。如果好几个集装箱的标签发出的频率和目标物体的频率相同,可能会有冲突,所以又有了防冲突技术。因而要想准确及时获得集装箱的有关信息,还需要其他一些基础技术包括数据库技术、电子数据交换( EDI)技术和网络技术等。